Budapest legnagyobb óvóhelye a metró, ami szükség esetén 220 ezer embert is be tud fogadni. A polgárvédelmi funkciót monumentális dízelmotorok, sci-fi filmbe illő szellőzők és több tonnás zsilipek biztosítják. A titkos földalatti világot csak az éjszakai üzemszünetben lehet megismerni.
Hétköznap éjfélkor, hétvégén hajnali egykor indul az utolsó járat.
A DK feljelentést tesz az ügyben.
A BKV hangsúlyozza, a rendszer maximális biztonsággal működik.
A javítás nem megy zökkenőmentesen és gyorsan.
„Szóljon a férjének, ha kérhetem vagy bárkinek a kormányból, akik úgy járnak Moszkvába, mint mások a 3-as metrón, hogy a zsíros üzletért cserébe ugyan járuljanak hozzá az oroszok a klímák utólagos beszereléséhez.”
A lap megkérdezte a főpolgármester-jelöltjét, milyen dokumentumok igazolják, hogy jelezte a BKK, a BKV, és a főváros vezetésének a felújítást ellenző álláspontját, de ilyen iratot nem kaptak.
Szerinte „a Népszava mai cikke máris többre jutott az M3-as metró felújítása körül Tarlós István idején történt orosz befolyásolási kísérletek és a közbeszerzés előkészítése kapcsán, mint a Karácsony Gergely által életre hívott vizsgálóbizottság négy és fél év alatt”.
A Népszava birtokába került feljegyzés szerint előbb Vitézy Dávid egyeztetett az orosz kereskedelmi ügynökség vezetőjével, pár nappal később Tarlós István akkori főpolgármester a metrógyártó cég képviselőivel.
Vitézy Dávid áll elébe.
A főpolgármester-helyettes szerint „a klimatizálás elsődlegesen nem pénz kérdés, szükség lenne hozzá az orosz gyártó hozzájárulására, amire kevés az esély”.
„De nekünk nem lesz időnk gyűlölködni, mert a város jövőjével leszünk elfoglalva.”
Több mint három évig a periratokat sem vették át.
Azt írta a cég, hogy az esetleges hibák döntő többségükben „az utazóközönség nem megfelelő utazási kultúrájából adódnak”.
A kormány erőfeszítéseinek köszönhetően a listáról lekerült cég így továbbra is szerelheti a metrókocsikat, amik közül sok már év elején használhatatlan volt.