Mi ez az autópálya-koncessziós szerződés, amit a Magyar-kormány felmondani készül? Miről szól, mennyi közpénzt érint, és miért tartják sokan a teljes Fidesz-időszak egyik, ha nem a legsúlyosabb lopási ügyének? Ebből majdnem mindent megérthetsz, ami az alapokat illeti.
Egynapos, tíznapos, két hónapos és éves digitális matricákat vezet be Belgium.
Lehet azt mondani, hogy mert sok az autópályánk, de a kilométer-arányos díjakban sem sokkal jobb a helyzet.
A magyar kormány előre megmondta, hogy nem értenek egyet az egynapos matrica bevezetésével, és direkt drágán fogják azt árulni. Így is lett.
A teljes M0-ás is fizetős lehet.
A nyugdíjas otthonban élő Mario Fiat Puntójával bejárta fél Olaszországot.
Az éves matricák díja csak öt százalékkal emelkedik, de azok, tíz napra vagy egy hónapra vásárolnak, 44-72 százalékos áremelésre számíthatnak.
Az érvényes rendelet szerint az autópályák használatának ára az augusztusi infláció mértékével nő.
Nagyjából 4%-kal fognak drágulni az e-matricák az idei árakhoz képest.
A 2018-ban bevezetett pótdíjmaximalizálás a jelenlegi háromhoz képest már két eset után is megengedett lesz.
Ezt mondta ki az Európai Bíróság.
Az Eszék-Split szakasz díja már majdnem 14 ezer forint.
A Bundesrat bekavarhatott volna a Bundestag terveibe. De nem kavart bele.
Egy magyar tulajdonú cég gazdagodik ezen. A magyar útdíjbeszedő azt mondja, azért nem volt pályázat, mert ez csak egy „tesztszerződés”.