A javaslat szerint a javasolt korlátozás a dízelüzemű járművek szennyezőbb 88 százalékát érintené, ami az összes állomány 35 százaléka.
Egy közel 5 négyetkilométeres területen ezentúl az emberek lesznek a közlekedés főszereplői a belsőégésű motoros autók helyett.
Ezért Magyarország tiltakozik a leghangosabban, amikor az EU csökkenteni akarja az üvegházhatású gázok kibocsátását, mert ártana a gazdaságnak.
43 millió koromokádó dízel közlekedik Európában, és a számuk tovább nő immár három évvel a dízelbotrány kirobbanása után is
Levitte a gázolaj árát és eltörölte a teherautók útdíját.
A detroiti esküdtszék szerint Martin Winterkorn becsapta az amerikai hatóságokat.
Tarlós István szerint ideje kiadni egy előzetes jelzést, mert néhány éven belül itt is terítékre kerül a kérdés.
Az autógyártók megfeszülnek, hogy gázolajos motorjaik eleget tehessenek az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírásoknak, viszont egyre több város akarja kitiltani a dízeleket utcáiról. Mi lesz veled, dízelmotor?
Ahány hír, annyi dátum a megszokott belső égésű motorok kinyírására. Az angolok most reálisnak tűnő célt lőttek be.
Először a dízelautók lecseréléséhez adna támogatást a kormány, aztán a benzinesekkel is leszámolnának.
Már szinte fel sem kapjuk a fejünket, de miért is tennénk? Újabb gyártókat gyanúsítanak trükközéssel.
Európa városaiban egymást érik a korlátozó intézkedések.
Ezekbe az autókba Győrben gyártották a motorokat.
Először alkalmazzák az új szabályt: ha 50 dollár alatt van a világpiaci ár, akkor nőnie kell a tehernek. A dízelre 10, a benzinre 5 forintot raknak.
5 százalékkal több üzemanyag fogyott mint 2015 első felében, de ez így is 56 milliárd forinttal kevesebbe került.