A vonatok ugyanúgy megállnak negyven percre a határon, mint korábban.
A szakmai egyesület szerint minimális odafigyeléssel is elkerülhető lett volna a személy- és teherszállítás hosszú távú leállítása.
Hivatalosan egyelőre semmit sem tudni, hogy hogyan járnak majd a vonatok december közepétől.
„Párhuzamos járat megszüntetése esetén akár 50 százalékos (!!!) menetidő-növekedést is tolerálna a javaslat az utasok oldalán, ami lényegében bármilyen brutális járatritkításhoz jogalapot adhat”.
Egyelőre csak a tervek nyilvánosak, de ha megvalósulnak, több vonalon negyedórával tovább tart majd az utazás, amely eddig se volt olyan észvesztően gyors.
A kimaradt vagy busszal pótolt mellékvonali vonatok statisztikája is csak a vonalbezárások miatt javult.
Lázár János közlekedési miniszter első nagyobb intézkedése lép életbe, március 1-jén megújul a magyar közlekedés tarifarendszere. Sokaknak olcsóbb lesz az utazás, de emiatt az állam bevételektől fog elesni. A tarifareformról Spohn Mártonnal, a Közlekedő Tömeg alelnökével beszélgettünk.
A MÁV-Start és a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztérium döntése alapján augusztustól bezárnak tíz vasúti mellékvonalat. De a civilek szerint új közlekedési közszolgáltatást csak a szolgáltatók közötti versenypályázat után szabad létrehozni.
A Tata-Tóvároskert állomás szabálytalan lépcsője és a Zugló vasútállomáson látható fércmunka felborzolta az utazóközönség kedélyeit, de a MÁV szerint nem kell aggódni, ez még nem a felújítás végleges állapota.
A Közlekedő Tömeg becslése szerint több mint 300 buszon nem működik a klíma.
Száz Intercity-vonatra fogytak el a helyjegyek december 21. óta.
Civilek szerettek volna javítani a főváros éjszakai közlekedésén, de a BKK mindent megtett, hogy eltitkolja az ehhez szükséges adatokat.