A befutó az a cég lett, ami a Karmelita kertjén is dolgozott.

Nyolc év szünet után újraindult a személyszállítás Szeged és Szabadka között. Leteszteltük a vasútvonalat, amely már pár órával azután hazugságba hajszolta a MÁV-ot, hogy Lázár János felavatta.

Akkora siker az ország- és vármegyebérletek bevezetése, hogy minden elképzelhető.

A magyar kormány előre megmondta, hogy nem értenek egyet az egynapos matrica bevezetésével, és direkt drágán fogják azt árulni. Így is lett.

Azt mondta, nagy vita van erről a kormányon belül.

Hogy sokkoljam a bizottságot: nem föltétlenül kell nekünk Volán vagy MÁV - mondta Lázár János a miniszteri meghallgatásán. Megígérte, hogy nem lehet többé annyit kaszálni az állami beruházásokon, mint eddig, a kiemelt státuszú épületek nagy részét pedig vállalhatatlannak tartja.

Hana Dellemann szerint indoklás nélkül bocsátották el, ami ellentmond a társaság jogi szerződéseinek.

Szijjártó október 23-ra ígérte, mostanra sem készült el teljesen a vonal.

Elvesztette első fokon a Lázár János vezette sportszervezet a korábbi főtitkár ellen indított pert.

A mostani miniszteri munkájának talán soha nem lesz eredménye, viccelődött a jövőt meglepően borúsan látó Lázár János. Beszélt egy életét megváltoztató halálesetről, szóba került a 2002-ben hajtott piros Volkswagen Polója, valamint Magyarország három problémája.

Elvitte a válság a Modern Városok Programot.

Tóth Bertalan MSZP-s politikus szerint elismerésre méltó az őszinteség, ahogy az Orbán-kormánnyal kritikus hangot ütött meg Lázár minisztériuma.

16 milliárd eurós vasútfejlesztési tervet terjesztett a kormány elé a miniszter. Mészáros Lőrinc jachtozásáról azt mondta a 444-nek, a kormány sem taníthatja meg a gazdag embereknek, hogyan kell viselkedni a 21. században.

„A Biodóm ügyében megkezdett beruházásról van szó, amelyet be kell fejezni. Teljesen más az álláspontom, mint sok fideszesé.”

„Már ötször ajánlottam föl, hogy én fogok vezetni, eddig mindig elhárítottad. Az Anikó azt mondta, hogy inkább add át a Jánosnak.”