A balesetben három ember meghalt, 41-en pedig megsérültek.
És van olyan vonat, aminek a 28 perces menetideje nagyjából 25 perccel nőtt.
Már évekkel ezelőtt lehetett tudni, hogy a kivitelező konzorcium súlyos hibákat vétett.
Ehhez Lázár János ígérete szerint a kormány is hozzátesz még ugyanennyit, így 800 milliárd mehet vasútfejlesztésre.
Augusztus 25. és szeptember 20. között lesz zárva, a MÁV szerint jelentős forgalmi változások várhatók.
Nyolc év alatt akár 25 százalékkal is többet költhet a MÁV olyasmire, ami nem is kerül a tulajdonába.
Lázár János szerint a Tisza Párt miatt állnak a magyar vasútfejlesztési projektek. A Fidesz azonban a Tisza megjelenése előtti 14 évben is képtelen volt a magyar vasút érdemi fejlesztésére. A kudarc egyértelműen látszik a 2010-es és a 2024-es menetrendek összehasonlításából.
A tűzoltók több mint 2700 helyen avatkoztak be.
A légiközlekedésben pedig járatkéséseket és akár járattörléseket is okozhat a zivatarlánc.
Késve, de Lázár is felfedezte magának Kollár Kinga április beszédét az EU-s források visszatartásának hatásairól.
A szombati összeomláson mindkettőért fizetni kellett.
Három észrevétele volt a közlekedési miniszterhez, akit a Vonatinfó leállítása kapcsán lényegében le is hazugozott.
Az adatigénylési pert jogerősen megnyerte a Transparency, ám a Kúria és az Alkotmánybíróság is úgy döntött, nem közérdekűek a 800 milliárdos beruházás adatai.
A közlekedési miniszter logikája szerint aki csak vár a vonatra, annak nem kell tudnia a késésekről.
Az oldal ugyanolyan formában mutatja a vonatokat, mint korábban a Vonatinfó és a Holavonat.hu