Forráshiány, csökkenő utasszám, járatritkítások. Vitézyék Salgótarjánban vitatták meg, hogy megmenthető-e a vidéki közép- és nagyvárosok közösségi közlekedése. Egy jó példa előkerült.
A XVIII. kerületben a vasútfejlesztést csak a vonat föld alá vezetésével tudják elképzelni, emiatt hazug kerületi konzultációt tartanak az ügyben.
A MÁV képtelen volt késés nélkül közlekedtetni a felújítás alatt lévő Győr–Budapest vonalon a Railjeteket.
A Szolidaritás Autóbusz-közlekedési Szakszervezet szerint 20-25 százalékos béremelésre lenne szükség a buszvezetők megtartásához.
Szerinte a dugók mellett most még a személyzethiány is tetézte a bajt, „ahogy ez mindennapos mostanában”.
A volt közlekedési államtitkár szerint a rendőrség új Facebook-videójában „a szabálytalankodáshoz igazodó magatartásra” nevel.
Azért leprázzák, mert azt mondta, hogy 10-ből 9 vasútfejlesztési szakember elhagyta a MÁV-ot, mióta Lázár a főnök. De nem ezt mondta, hanem valami egészen mást.
Lázár János minisztériuma szerint a vármegyematrica a megoldás.
Ha újra hozzáférünk az uniós forrásokhoz, már nem lesznek tervek, amik alapján építeni lehetne.
Nagy Bálint visszaszólt a magyar vasutat kritizáló Vitézy Dávidnak.
A tavalyig államtitkár közlekedési szakember osztrák és cseh vasúti fejlesztésekkel hergeli a magyar vasutak hol gyaloglásra kényszerített, hol leforrázott utazóközönségét.
Forró gőz csapott fel a tartályból.
Az osztrák államvasút új vasútvonalat épít, így Nyugat-Magyarországhoz közelebb kerül a bécsi repülőtér. Ezzel szemben a magyar kormány sorra fújja le a vasúti fejlesztéseket.
Drámai a magyar vasúti járműpark állapota a volt államtitkár szerint.
A magyar asztalitenisz aranykora, a Ruszin-Szendi Romulusz Fan Club megalakulása, Hitler-macskák, az Őrház visszatér, Jordan Peterson meg nem értett viccei, gasztronómiai kalandtúra a Rákóczi útra. Vasárnap még csak az előfizetők hallják, keddtől mindenki.