Budapest főtájépítésze szerint "az ember szíve ilyenkor összeszorul."
Csúcsidőszakban a mostanihoz képest óránként átlagosan öttel több buszról van szó.
A most megjelent közlekedésbiztonsági stratégia 2050-re nullára csökkentené a halálos közúti balesetek számát Budapesten.
Uniós pénzből fizetik, ha egyszer kézhez kapják.
Érvényt kell szerezni a sebességkorlátoknak.
Mert „Budapesten születnek a tervek is, viszonylag kis nyitottsággal arra, hogy a Budapesten kívüli világ mit gondol, mire van szüksége és hogyan lehetne egyes fejlesztéseket hatékonyabban végrehajtani”.
Műsorunkban Baranyi Krisztina, Ferencváros polgármestere és Horváth Henriett, A Város Mindenkié aktivistája vitatják meg a kérdést.
Új főigazgatói pályázat helyett inkább részvénytársasággá alakítanák a budapesti állatkertet.
Balogh Samu főpolgármester-helyettes szerint fennáll a veszélye annak, hogy más, hasonlóan fontos fővárosi fejlesztések is hasonló sorsa jutnak.
A Budapest Fejlesztési Központban milliárdokat költöttek az új komplex városfejlesztési projektek előkészítésére, de a választás után fordult a széljárás, a fejlesztések leálltak, és a tervek feltehetően hasznavehetetlen papírhalmokként végzik. Interjú egy volt dolgozóval.
A rezsicsökkentés megvédése és a honvédelmi célok teljesítése miatt.
Növelték az elsőajtós buszok számát, az ellenőröket pedig a villamosokra küldték.
Az Október huszonharmadika utcait.
Szinte egyik korosztályban sincs többsége azoknak, akik visszaengednék az autókat a hídra, ebben a 30-39 év közötti válaszadók a leginkább elkötelezettek, 74 százalékuk az autómentesítés mellett szavazott.
Jelenleg közel 17 milliárd forintos mínuszban van a főváros egyenlege.