Iborfiára, Kaszóra, Nemesmedvesre és Tornakápolnára sem busz, sem vonat nem jár. Vannak közöttük olyanok, ahol az útminőség nem megfelelő a járműveknek, de olyan is, ami történelmi okok miatt maradt elzárva az országos hálózattól.

Megéri minél hamarabb kifizetni a büntetést, az ugyanis nem évül el.

Hétfőn megkezdődött a következő fázis kivitelezése.

Kilométerenként, arányosan nézve a Nagyatád-Somogyszob vonal a legborzasztóbb.

Júliustól érkeznek az új kötelező tartozékok az autókba, ami nemcsak az árakra, a magánszféránkra is hatással lesz. Az EU célja, hogy 2050-re a halálos és súlyos sérülések száma a nullához közelítsen, de kérdés, hogy ezt hány adatrögzítő rendszerrel leszünk képesek elérni.

A főpolgármester felújítaná az 1-es metró meglévő szakaszát és fejlesztené a közműhálózatot is. Bízik benne, hogy a kormány a beruházással kapcsolatban érdemben tárgyal majd a fővárossal.

Magyar igazolvánnyal ingyen lehet utazni, de a helyjegyköteles vonatkora azért kell venni helyjegyet.

A vármegye- és országbérletek használhatók lesznek a hódmezővásárhelyi tömegközlekedésen.

Legalábbis autós szemmel.

A következő hetekben tárgyalják le a kormánnyal, hogyan számolnak el a közös bérletbevételekkel.

Az építési és közlekedési miniszter bejelentett egy 700 milliárdos debreceni fejlesztési csomagot, valamint számos részletet elmondott az új tarifarendszerről is. Karácsony Gergelynek pedig ajánlatot tett a BKK-bérletek ügyében.

Hogy ezt hogy csinálta, az nem derül ki.

Operatív tarifamegbeszélést tartanak.

Egy mondat közben levágott levélrészlettel próbálta bizonyítani az Index, hogy Budapest elutasította Lázárék ajánlatát az agglomerációs megállapodás meghosszabbítására. Valójában a minisztérium csak a 2022-es évet akarta elszámolni, az agglomerációs közlekedést pedig új tarifarendszerével képzeli el.

Folyamatosan egymásnak ellentmondó információk jelennek meg.