Két éven keresztül folytak a tárgyalások a Volkswagen kelet-európai akkugyáráról, de nem lett belőle semmi. Európa nem áll jól az elektromos járműipari versenyben.
Olvasóinknak hála kiderült, annyi ellenállhatatlan akcióval csábítanak az üzletek, mint égen a csillag, a húsz- vagy négyforintos ajánlatok mindennaposak, bőven van, ahol sokkal-sokkal messzebbre mennek. Rengeteg mailt és fotót kaptunk, nem lehetett más a vége, csakis a megvilágosodás.
A túró rudi áfáját pedig 27-ről 18 százalékra csökkentik.
De sosem beszéltek, csak egyszer találkoztak, egy futballmeccsen.
Mert még nincs végleges megegyezés. De nem csak ez tűnhet fel, ha megnézzük a szerkesztési előzményeket.
Egy salátatörvény emellett kiterjesztené a fogyasztóvédelmi hatóság jogkörét a légitársaságok fölött, és 67-szeresére növelné a minimális fogyasztóvédelmi bírságot.
A legértékesebb magyar tulajdonú cégeket rangsorolta a Forbes, a Mészáros-cégbirodalom legnagyobbja 4. lehetett volna, de nem lett.
Bruttó 232 ezerről 266 ezer forintra.
A távközlési vállalkozásoknak fejlesztésre kell fordítani a megspórolt összeget.
A külügyminiszter szerint ott vagyunk a világ éllovasai között is, és mára a világ tíz legnagyobb keleti akkugyártójából öt is elkötelezte magát hazánk mellett.
Amúgy komoly dilemmát okoznak neki az atomerőművek.
A bukott ásványvízkirály 34 méteres luxushajóját mindössze 851 millió forintért árverezték el.
A Főtaxi-tulaj Nagy Elek azt is elmondta, mi volt az egyik baj az Uberrel: a helyenként szabálytalanul közlekedő sofőrök.
A kínai Evergrande december 4-ig bizonyíthatja, hogy ki tud lábalni a bajból, különben felszámolják.
„A szerződés lejár, a tranzit megszűnik.”