A két kritikus pont a terület kármentesítése és a kormány által vállalt infrastruktúrafejlesztés. Ha bárki kiszáll, visszaállnak az eredeti viszonyok, a fővárosnak pedig újra elővásárlási joga lesz. A Stockton egyelőre hallgat.

Aláírásgyűjtést indítanak a vasútállomások privatizációja ellen.

A 20 éves férfit rongálással gyanúsítják.

A miniszter szerint „a területről a hulladékot az új tulajdonosnak úgy, ahogy ezt az arab befektető megtette volna, az adásvételi szerződés megkötését követően azonnal meg kell kezdeni elszállítani.”

A nő másik gyermeke az autójában maradt, ő jól van.

A Déli-pályaudvart vinnék a legtöbben.

Hiába számolják egybe a nagyszámú és aránylag pontos budapesti elővárosi vonatot a vidéken közelekedő IC-kkel, a számok 2024-ben voltak a legrosszabbak azóta, hogy 2018-ban újfajta statisztikát vezettek be.

A Korrekt Vasutas Szakszervezet sikerként értékelte, hogy ha szigorításokkal ugyan, de visszahozzák a home office-t. De a minisztérium nem hozza vissza az otthoni munkavégzést.

Jámbor állítja, akkor szereztek elővásárlási jogot a területen, mikor az állam titokban eldöntötte, hogy eladja Rákosrendezőt.

Rózsa András szerint az illegális szemétlerakás miatt közveszélyes állapotok uralkodnak a területen. A minisztérium szerint Rózsa András saját magát is feljelenthette volna.

Szeged és Röszke, valamint Szeged és Kiskundorozsma között nem jár a vonat, amíg a MÁV szakemberei helyre nem hozzák a megrongálódott pályát.

A Vectron-mozdonyokat a Siemens gyártja. Ilyen mozdonyból érkezett most három is.

A többségi tulajdont kihasználva elérték, hogy érdemi beleszólása se lehessen a társtulajdonosnak semmibe, és a teherfuvarozást már ki is játszottak Tiborcz közelébe.

Szerintük az „nehezen értelmezhető és nem is teljesíthető”.

Járműhiba, pótlóbusz, elromlott biztosítóberendezés és a vonat, ami nem oda ment, ahová indult.