Június 21. és július 27. között éjjel-nappal dolgoznak majd a munkagépek.
Az önkormányzat elindul az állomásfejlesztési pályázaton.
A minisztérium állítja, nem adják magánkézbe a pályaudvarok környékét, és azt írták, „pofa kell ahhoz”, hogy a kísérletet azok próbálják hazugsággal lejáratni, akik korábban nem tettek semmit.
A hasznosítási pályázatban nincs említés a zöldfelületi arányról, így akár az egész területet beépítheti majd a nyertes cég.
Elhúzódott a hétvégi váltókarbantartás, emiatt kevesebb vágányon tudják fordítani a vonatokat.
A Nyugati pályaudvarra tartó Latorca InterCityvel pedig egy autó ütközött a Budai út megállóhely közelében található átjáróban.
A Nyugati téren cenzúrázatlanul hallgathattuk meg Toroczkai Lászlót a párt budapesti vízióiról és a WHO-diktatúráról. Ott volt még a párt főpolgármester-jelöltje, aki visszavenné a külföldiektől a fővárost és visszaengedné az autókat a Lánchídra.
Az eset még hetekkel ezelőtt történt, most mesélték el a történetet.
Bizonytalan ideig szünetel a forgalom Nagymaros és Verőce között, a Volán pótlóbuszokat indít.
1993-ban szükségmegoldásként, a tervek szerint egy évre nyitották meg. Harminc lett belőle.
A volt államtitkár szerint mesterségesen állítják szembe Budapestet és a vidéket, amikor lefújják a Nyugati fejlesztését.
Balogh Samu főpolgármester-helyettes szerint fennáll a veszélye annak, hogy más, hasonlóan fontos fővárosi fejlesztések is hasonló sorsa jutnak.
A Budapest Fejlesztési Központban milliárdokat költöttek az új komplex városfejlesztési projektek előkészítésére, de a választás után fordult a széljárás, a fejlesztések leálltak, és a tervek feltehetően hasznavehetetlen papírhalmokként végzik. Interjú egy volt dolgozóval.
Három hét alatt több alkalommal is füsttel találkozhatnak az utasok, de nem ártalmas az egészségre.
A Déli Körvasút beruházás pedig nagyon jó minősítést kapott az Európai Bizottság értékelésén Vitézy Dávid beszámolója szerint.