De tüntetések voltak Európa-szerte a reptereken. A szervezők szerint ezeknek „sokkolniuk kell a rendszert, amely a klímakatasztrófa felé vezet minket”.

Az esetleges hosszabb késések miatt az utasokat a hónap elején létesített segítőpontokon látják el.

Petíciót is indítottak a terv ellen, amit eddig 35 ezren írtak alá.

Parragh László és Guller Zoltán kezében a legjobb helyen lesz a magyar adófizetők 1400 milliárdos befektetése.

Jobb nem jutott eszükbe.

Jelentős késések várhatók a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren.

A projektet már 2011-ben kínai segítséggel akarták kivitelezni, de eddig még sose jött össze. Most a magyar hálózattól teljesen független, egyedi tarifás vonal ötlete lebeg a levegőben.

A miniszterelnök decemberben arról beszélt, „bármelyik nap történhet bejelentés” a vételről. Az ügyért felelős miniszter, Nagy Márton azóta februárt, tavaszt és nyarat is ígért, és az állam akár a vételár 80 százalékát is kifizetné.

A repülőtér visszavásárlása és a rákosrendezői beruházás miatt újra aktuális a ferihegyi gyorsvasút kérdése. A projektbe korábban többen bele akartak vágni, de valódi előrelépést senki sem tudott elérni.

14 alkalmazottat tartóztattak le, de többen is érintettek lehetnek.

Úgy tűnik, a katari állami beruházási alapra is számítanak Nagy Mártonék a Budapest Airport új tulajdonosai között. De erről nem biztos, hogy tud a vásárlást jóváhagyó Európai Bizottság.

Ez azt is jelenti, hogy nem a reptér megvásárlására, ahogy azt korábban mindenki valószínűsítette.

Önéletrajzi könyvében vallotta be a volt kazah elnök, hogy titokban van egy második felesége és két gyereke.

A világ egyik legnagyobb repülőtér-üzemeltető cége, a francia Vinci Airports segítene be.

Minden magyar 18 200 forinttal több adóssággal fekszik le, mint amennyivel kelt.