Áttérnek a többügynökségi modellre, az idei évre szóló zárt, meghívásos pályázatok után ősszel meghirdetik a következő időszakra szóló öt nagy tendert is, várhatóan 1+1 évre.
Érvénytelen lett a MÁV egyik tendere.
A Mészáros M1 Autókereskedő Kft. gyakran nyert azzal közbeszerzést, hogy nagyon rövid határidőket vállalt, amivel a nagy ágazati szereplők nem tudták felvenni a versenyt.
A leendő közlekedési miniszter szerint ezért reális a veszélye annak, hogy elesünk 280 milliárd forintnyi uniós támogatástól.
Információi szerint egyetlen érvényes ajánlat sem érkezett.
A Strabag próbált integrálódni a NER-be is, de Mészárosék már megvannak nélkülük: piaci újrafelosztási kísérlet kurucos pózokkal. A magyar kormány ürügyként használhatja az osztrákok ellen az M30-as autópályát.
Az sem tetszett a V-Hídnak, hogy a teljes alvállalkozói láncra vonatkozóan kellene adatot szolgáltatni és igazolni a kifizetéseket.
A régi szolgáltatónak nem tetszett, hogy az önkormányzat más szolgáltatót is bevont volna az étkeztetésbe.
Azt ígérte, minden HÉV-vonalat felújítanak, és a szentendreivel kezdik.
A szállítások lebonyolításában alvállalkozóként a kazah konzul cége fog besegíteni.
A következő helyezett a kórházak takarításával megbízott cég tulajdonosa.
Ezért nem hívtak meg más szobrászt a tenderre.
Nagy-Budapest külvárosaiból hozzák be az utasokat.
Az OPTESZ OPUS Zrt. azért volt kénytelen közbeszerzést kiírni, mert közszolgáltatást nyújt.
A Magyar Közút ugyanis a pontozási rendszert még inkább a gyors ajánlatra hangolta.