„114 milliárd forint kárt okozott Magyarországnak Lázár János - kudarcba fulladt az ősszel kiírt hév-járműtender, elbukja Magyarország az erre elnyert uniós forrást a szerencsétlenkedés miatt!” - írja Vitézy Dávid egy Facebook bejegyzésben.

Vitézy információi szerint eredménytelen lett a tavaly ősszel bejelentett HÉV-járműbeszerzési tender, mivel egyetlen érvényes ajánlat sem érkezett az 54 darab új HÉV-vonat beszerzésére kiírt közbeszerzésre, így az eljárás teljes egészében megbukott.

„Már a tender kiírása után jeleztem nyilvánosan: az eljárás hibás, szakmailag és jogilag alkalmatlan. Problémás műszaki kialakítás, kevés ajtó, rossz műszaki koncepció, hiányzó előzetes típusengedély, súlyos jogi kockázatok. A teljes vasúti járműipar is pontosan ugyanezt gondolta, ami végül oda vezetett, hogy senki nem adott be érvényes ajánlatot” - írja a bejegyzésben.

Vitézy szerint a szentendrei HÉV járműcseréjére 114 milliárd forint uniós forrás állt rendelkezésre, amelyet 2029-ig lehetett volna felhasználni, de a kudarcos tender miatt elestünk az összegtől.

Később az Építési és Közlekedési Minisztérium egy sajtóközleményben reagált, amelyben azt állítják, hogy álhír, amit a Vitézy mond, csakhogy épp megerősítik Vitézy Dávid állításait.

Azt írják:

„Magyarország kormánya sem a célból, sem a céldátumból nem enged: az évtized végéig új pályán, új járművekkel közlekedhetnek majd a szentendrei HÉV utasai. Először a H5 HÉV-et újítjuk meg, aztán sorban a többit.

A most gyártói ajánlat nélkül lezárult közbeszerzési eljárás ezt egyáltalán nem akadályozza meg. Módosított feltételekkel a lehető legrövidebb időn belül újabb tendert írunk ki, amelynek fedezetét akár hazai forrásokból is biztosítjuk.

A szigorú időkorláttal felhasználható uniós forrásokról sem mondunk le: már vizsgáljuk annak lehetőségét, hogy ezeket a forrásokat milyen más, fontos közlekedésfejlesztési cél teljesítéséhez rendelhetjük hozzá. 1300 milliárd forint értékben indultak és indulnak vasútiinfrastruktúra-fejlesztések az országban, a megmaradt forrásnak tehát bőven van másik helye, ahol az uniós szabályoknak megfelelően a magyar pályahálózat fejlesztésébe tudjuk fektetni.

A tender eredménye az utasokat tehát sem rövid-, sem hosszabb távon nem érinti, hiszen az új járművek beszerzéséig a HÉV üzemeltetése továbbra is biztosított, 2030-ig pedig minden kitűzött HÉV-fejlesztést végrehajtunk.”

Lázár tavaly májusban még 2027-re ígérte a HÉV-szerelvényeket, aztán a MÁV-vezérigazgatójának, Hegyi Zsoltnak kellett közölnie, hogy inkább 2029 a reális.