Szerinte minden racionalitás a vasút fejlesztése mellett szól.

New Yorkban igazoltan működik a módszer.

A Budapest Fejlesztési Központban milliárdokat költöttek az új komplex városfejlesztési projektek előkészítésére, de a választás után fordult a széljárás, a fejlesztések leálltak, és a tervek feltehetően hasznavehetetlen papírhalmokként végzik. Interjú egy volt dolgozóval.

Már 2017-ben sem lehetett azzal vádolni az ügyészséget, hogy elkapkodják a nyomozást az állam által agyonpénzelt bank ügyében.

Nagy korábban Keszthely polgármestere volt, január végén pedig eljárást kezdeményeztek ellene az önkormányzati törvény által tiltott álláshalmozás miatt.

Azért beszélt a nyáron „brüsszeli, kokainon élő úriemberekről”, mert ő ilyenekkel találkozott, amikor még kijárt tárgyalni.

Családi okokkal indokolta a lemondást.

A közlekedési szakterület a megszűnő Ipari és Technológiai Minisztériumtól Lázár János minisztériumához kerül.

A kormány valójában nem állította le az exportot, miközben az aszály miatt gyengébb lett a termés.

Kötcsén hangolódott az évadkezdésre a Fidesz holdudvara.

Még idén ki kell írni a közbeszerzési eljárást a szerelvényekre.

A közlekedési államtitkár szerint muszáj volt beavatkozni, mert a pótlóbuszok menetideje 30-60 perccel volt több, mint a vonatoké.

Az államtitkár szerint alapjaiban kell újjáépíteni a MÁV működési folyamatait.

Megszűnik a Nemzeti Közlekedési Központ, projektjeit az Építési és Beruházási Minisztérium veszi át.

„A miniszter eredményes munkavégzéséhez elengedhetetlen, hogy a tárcája hatáskörébe tartozó ágazatok meghatározó vállalataival állandó kapcsolatot tartson."