A Mercedes-Benz mentesült a bírság alól, mivel 2019-ben bejelentette a versenyt az újrahasznosításban megakadályozó kartell létezését.

„A megfelelő időben tájékoztatni fogjuk az érdekelt feleket az aktualitásokról” – közölte a két cég a tárgyalásokkal kapcsolatos találgatásokra.

Az aksigyártás 31 százalékkal esett vissza, ez holtversenyben a valaha volt második legrosszabb eredmény.

Az európai ipar visszaesése miatt itthon is létszámstopok és tömeges elbocsátások várhatók a jövő év elejétől, mondja a szakszervezet alelnöke.

Az elektromos járművek iránti kereslet csökkenésére reagáltak.

1,5 milliárd euróval csökkentenék a munkaerőköltségeket.

Ez több mint 2000 dolgozót érint.

Az Optimus robotokat 2024 végén kezdik el használni a Tesla üzemeiben, és azt remélik, 2026-ban már tömeggyárthatják más cégek számára is.

Az akkugyárak termelése 17 százalékkal esett vissza. Az egész iparban nagy a baj, nem megy sem az export, sem a belföldi eladás, máshová meg nem lehet értékesíteni.

Kanyarban maradtunk le.

Két éven keresztül folytak a tárgyalások a Volkswagen kelet-európai akkugyáráról, de nem lett belőle semmi. Európa nem áll jól az elektromos járműipari versenyben.

Kb. negyedével lenne olcsóbb a Kínában gyártott és 32 ezer dollár körüli áron kapható Model 3-nál.

A középméretű SUV-k közé tartozó Omoda 5-ök első darabjai várhatóan az utolsó negyedévben érkeznek.

Elsősorban a félvezetőhiány miatt és annak a hatására, hogy a koronavírus-járvány komoly fennakadásokat okozott az ellátási láncokban.

Egy jelentés szerint a Toyota várhatóan 63 millióval több benzin- és dízelautót gyártana, mint amennyi fenntartható lenne, ezt követi a Volkswagen 43 millióval és a Hyundai 39 millióval.