Sok jel mutat arra, hogy leszálló ágban van a globális autóipar, de itthon egyre nő a gazdasági súlya. És ezt romló munkahelyi környezet, és óriási, a társadalomra hárított költségek kísérik. Interjú Gerőcs Tamással és Meszmann T. Tiborral.

Az idén eddig Európában, Indiában, Kínában, az USA-ban, „gyakorlatilag mindenhol visszaesés volt”, helyenként 10 százalékot meghaladó mértékben – közölte a világ legnagyobb autóipari beszállítójának vezetője.

Az elnök elvenné ezt a jogot a tagállamoktól.

A cég 650 millió dollár értékben törzsrészvényeket, 1,35 milliárd dollár értékben pedig 2024-ben lejáró, átváltható kötvényeket bocsát ki.

A vezérigazgató azt ígéri, hogy az átszervezés senki számára nem lesz valami kényelmes.

10 százalékos áremelkedést emlegetnek, ami egy Porschénál nem olyan kevés pénz. Több más autógyártó is szenved.

Az amerikai elnök rászólt a GM vezérigazgatójára, hogy inkább nyissanak egy új gyárat az USA-ban.

Nem erre a rendszerre építették fel a tengerentúli gyáraikat.

2019-ben kezdődik az építkezés, az autógyártó cég több mint egymilliárd eurót fektet be Magyarországon.

Az amerikai elnök az európai autók megadóztatását tervezi. Juncker válaszcsapást emleget, szerinte az EU is képes hülyeségeket csinálni.

Ezzel a Mercedes autókat gyártó cég legnagyobb tulajdonosa lett.

Újabb apró történet az autógyárak és a német politikusok szerelmi történetéből.

Ennyi volt a Dodge Vipernek.

Négy év után taszították le a trónról a Toyotát.

A Bloomberg szerint nagyon visszavett ambiciózus terveiből a vállalat, már nem akarnak saját autót.