Az elektromos Fiat 500-asokra nem érkezik elég megrendelés.
Két hír rázta meg most az autóipart: Kínában átvették az uralmat az elektromos autók, miközben kiderült, hogy a VW bajban van. Beérni látszik a kínai politika, miszerint pénzt öntenek a saját gyártású EV-kbe, kiszorítva a nagy európai és amerikai gyárakat. Európa közben saját magának okoz szenvedést az erőltetett átállással, a rossz struktúrákkal és a bürokráciával.
Az uniós helyreállítási programból finanszírozni tervezett pályázatok mögé teheti a kínai pénzt a kormány.
Itt a trendforduló: miközben Nyugaton megakadt az elektromos forradalom, Kínában nagyon mennek a hibridek.
És 25 százalékos vámot a kínai acél- és alumíniumbehozatalra. Az Európai Bizottság egy hete a kínai gyártású Teslákra kivetett vám csökkentését javasolta az EU-ban.
„Higgyék el, amíg mi nem szólalunk fel, addig nem kell aggódni. Ha megint bejönne egy árstop, abból hamarabb lenne üzemanyaghiány, mint ebből” - mondta az ukrán tranzit felfüggesztéséről az MCC fesztiválján.
A gyár 2026-ban kezdheti meg a termelést, és évente 150 ezer autót tud majd legyártani.
Átlagosan idős autókat cseréltek elektromosakra, úgy vélik, a cég eme lépése példaértékű lesz.
De ha a tervezett nagy gyárak is elkezdik a termelést, ez az adat 10-11 százalékra emelkedhet – mondta a nemzetgazdasági miniszter.
A Rivian részvényei a bejelentés után meg is ugrottak.
Az Európai Bizottság júliustól emelne a Kínából érkező elektromos autók vámján, hogy kompenzálja a mesterségesen alacsonyan tartott árakat.
Az európai igények 13 százalékát fedezhetné 2030-ra.
Az EU szerint Kína mesterségesen alacsonyan tartja az árakat, ami komoly problémát okoz az európai autógyártóknak.
Pár hónapja még pont arról beszélt, hogy ha nem lesznek hasonló intézkedések, a kínai gyártók el fogják pusztítani a több ország autógyártóit.
Autógyártó, amit a vezetője nem akar autógyártónak látni. Tömeges kirúgások, zuhanó részvények, kínai konkurencia, kínai kapcsolatok. Mi történik Elon Musk cégénél?