A taxis elhajtott, a sofőrhöz mentőt kellett hívni, a forgalom megakadt.
A MÁV vezére szerint indul az „év legnagyobb karbantartási beruházása”.
Szép új világ: a MÁV azt reméli, hogy a kényszerű vágányzárak korszakát felválthatja a tervezett vágányzárak időszaka.
Több mint 30 helyszínen, de ezek nem az ország legforgalmasabb vasútállomásai, hanem olyanok, amik a saját térségükben kiemelkedő forgalmat bonyolítanak le.
Ebből a pénzből 600 kilométernyi vasúti pályát korszerűsítenének.
Az oldal nem hivatalos és nem áll kapcsolatban a MÁV-val.
Pedig a MÁV vezérigazgatója június 14-én még a Vonatinfóra hivatkozva próbálta szőnyeg alá söpörni a másik vonatkövető rendszer leállásáról szóló híreket.
A Veszprém és Ajka közötti vasúti szakaszt 2018-ban újították fel, de szakemberek már akkor figyelmeztettek: a spórolós felújítás miatt megint baj lesz. A baj hat ével később megtörtént. Jó, ha év végére járhatnak a vonatok.
Bár az EMIG leállásával kapcsolatban már június 13-án kérdéseket küldtünk a MÁV-nak, választ a mai napig nem kaptunk.
„Karbantartási és üzemeltetési auditot” végez a Siemens, hogy kiderüljön mi okozta a hétvégi problémát.
Hegyi Zsolt posztjából kiderült, hogy a héten is találkoztak már hasonló hibával, mégsem tettek semmit.
Az utasok pozitívan fogadták a változást.
A tűzre a MÁV vezérigazgatója is reagált. Profiknak és bátraknak nevezte kollégáit.
Többségi tulajdont szerzett a cégben a magyar állam, változott a vezetés.
„Munkájuk és elkötelezettségük” elismeréseként.